新乡、许昌与郑州南北相邻，距离适中，管内铁路资源丰富。如将三座城市的铁路资源整合，形成郑州铁路枢纽“一核两极”的布局，将使郑州铁路枢纽路网心脏更加强大。

“具体来说，就是利用新乡、许昌两座城市在‘米字形’网中的特殊区位优势，在新乡修建京广高铁与郑济、郑太两条高铁线的联络线、在许昌修建京广高铁与郑合、郑万两条高铁线的联络线，让新乡、许昌这两个郑州南北两极的近邻，分担全国路网对郑州铁路枢纽中转和通过能力的运输要求。”张震宇告诉记者，如此一来，郑州作为铁路枢纽的核心，可以拿出更多的运输能力，承担始发和终到的办理能力。同时，在新乡规划建设铁路编组站，与郑州新密规划建设的铁路编组站相呼应，进一步提升郑州铁路枢纽货物运输的品质和能力及效率。

 去年，张震宇曾提出建设呼南高铁豫西通道，也就是“洛南通道”，即连接“中原城市群”两个重要城市洛阳、南阳间的高铁线。张震宇指出，这条高铁线与既有的铁路干线焦柳线平行，既可以将洛阳、平顶山、南阳直线相连，缩短三座城市的空间距离，促进相互经济交往，同时也可与徐兰高铁、呼南高铁交互成网，疏解郑州铁路枢纽核心的运输压力，缩短中原城市群与其它经济区的时空距离，增加经济交往的密度。

 张震宇认为，作为中原城市群副中心城市的洛阳，目前高铁配置不足；而南阳常住人口早已破千万，GDP也稳居全省第三极，建成一纵一横高铁“十字”枢纽对河南西南地区意义至关重要。

 张震宇了解到，呼南高铁豫西通道经焦作、洛阳、南阳的走向已经基本确定，但是开工建设日期还未提上日程。他建议，要按照干线铁路标准，尽快启动豫西通道建设的前期工作，力争十三五期间开工建设。

 郑州铁路枢纽被誉为铁路的心脏，从这里出发集疏客流、物流时空距离最短、投放全国铁路各地的运力最为均衡。但过去一段时期，郑州铁路枢纽主要任务是中转和通过，始发能力尚不到10%。

 对此，张震宇建议，国家发展和改革委员会、交通部督促有关部门调整对郑州铁路枢纽的定位，提高郑州铁路枢纽动车检修能力，规划建设商丘、南阳、洛阳动车检修所，并尽快配属复兴号标准动车。同时，在列车运行图调整时，充分考虑河南经济发展对铁路运输的诉求，增加铁路客货运输的始发对数。

（转载自河南政协微信公众号，文：郭兵 图：杨佩）